Chronique d'un ex-mouflet de 6 ans qui se souvient de la Mini Morris de son Tonton Daniel (Dis Tonton, pourquoi elle est toute petite, ta voiture?)

En 1969, mon oncle fit l'acquisition d'une Morris 1100. C'était une occasion, achetée à un ami en délicatesse financière, un coup de main pour dépanner. Autant dire qu'il n'y avait aucune préméditation dans l'achat de cette voiture.  P'tit cul, va!... Mais comme toujours, ou bien souvent lorsqu'il s'agit de l'achat de sa première Mini, on ne le fait pas vraiment exprès, et c'est après que l'on tombe sous le charme (et j'en sais quelque chose!).  J'avais 6 ans en 69. A vrai dire, les souvenirs de cette époque s'appellent plutôt Thierry la Fronde, la Piste aux Etoiles ou autres, mais pas Morris (à part peut-être Lucky Luke).

Toutefois, avec le recul, je me souviens très bien de cette voiture, du drôle de tableau de bord et des portières que l'on ouvrait en tirant sur une ficelle, on avait été à Rouen avec, un dimanche après midi (je sais, je sais. 100% des lecteurs se moquent éperdument que je sois allé à Rouen un dimanche après midi quand j'avais 6 ans, mais j'ai le droit de le dire, si je veux, d'abord, et en plus il faisait beau et la Chaubétine était avec nous). En revanche, j'avoue avec difficulté (n'avoue jamais, etc...) que je ne me souviens pas aussi bien de toutes les voitures qui suivire

On a beau dire,... c'est le pied! (notez le compte tours Jaeger sur le tableau de bord, il équipe aujourd'hui ma Mini)

Il paraît que c'est une rareté et un Must. Il y a aussi la revue technique de la MK1&2, d'origine et d'époque, elle aussi... 

Lorsque j'ai adapté la console centrale de MKII, je voulais les prolonges en caoutchouc pour mettre sur les interrupteurs de part et d'autre du contact démarreur, pour faire plus sport : "Allô Tonton, les prolonges en caoutchouc, tu as? - Un peu mon n'veu!" Merci Tonton. Décidément, si tous les amateurs de Mini pouvaient avoir un oncle comme le mien... Ajoutez à cela une mémoire ahurissante. Exemple. J'ai monté un jour un pot central gros diamètre pour mieux faire respirer mon moteur. Les connaisseurs savent qu'il faut également changer la pipe d'admission et les pipes d'échappement. Qu'à cela ne tienne, un ami m'avait donné une pipe d'échappement en tôle emboutie provenant d'une ancienne Cooper. Je démonte et tente de remonter le tout. Je sens poindre un petit sourire chez ceux qui ont déjà tenté de monter une pipe d'échappement d'ancienne Cooper sur un 1000 de 86 : Manque de pot (si je puis dire), la pompe à essence, elle gène. "Allô Tonton, comment on fait pour monter la pipe avec la pompe à essence qui gène? - Attends voir... Si je me souviens bien, sur la mienne, c'était une petite pompe SU électrique située sous le faux chassis arrière". CQFD. J'ai acheté un "trois en un" tout neuf. Avouez quand même que des souvenirs vieux de trente ans ont des airs de fraîcheur, non?

La première modification de sa Morris fut l'adjonction de deux énormes Cibié Oscar sur un support maison (celui sur lequel repose la plaque d'immatriculation). En 1969, le souvenir des victoires de Monte Carlo sont encore très fraîches et l'on sacrifie volontier à l'esthétique d'un modèle Saloon pour lui donner un petit air de 33 EJB. La seule différence étant que l'on ne peut pas se permettre le feu central, législation oblige.

1071, I presume..

Le support n'est plus mais en revanche, les Oscar sont toujours à la cave, doublés de deux petits frères : 4 au total, ainsi que la lame d'extension du pare-choc, nécessaire pour loger les bols devant la calandre, car à l'époque, les calandres avec les trous pour les phares additionnels n'existaient pas. Je parie que si je monte tout ça sur la mienne, je cale au premier appel de phares !

Puis vînt le compte tours, un Jaeger électronique, directement branché sur la bobine. Il était marrant ce cadran tout seul devant le volant. Sur une Mini, il y a une jauge de pression d'huile, c'est pas banal, mais pas de compte tours, c'est comme ça. Mon oncle avait pris soin de le démonter lorsqu'il s'est séparé de sa Mini. Grand bien lui en a pris puisqu'il équipe la mienne maintenant. Merci Tonton.

Le Klaxon d'origine étant un tantinet faiblard avait été secondé par un double tons à compression. Pour ma part, j'en veux pas (oui, je fais le difficile...). Moi je préfère trouver un avertisseur de semi-remorque en 12V pour mettre à l'intérieur de l'aile gauche. C'est toujours plus drôle de voir un petit chien avec une grosse voix que l'inverse, non?

Pour compléter l'aspect Cooper, mon oncle avait fait peindre le toit en gris perle, pas vraiment gris mais pas franchement blanc, ce ton se rapprochait terriblement du Old English White.

Il l'a gardée quelques temps avant de s'en séparer, après de bons et loyaux services. 

Au fait, elle était rouge, comme du bon vin...

Puis il l'aperçut au début des années 80 chez un vendeur de véhicules d'occasion de la région du Havre. Elle était pitoyable, 5 cm d'eau à l'intérieur, et un kilométrage "d'origine" garanti par le vendeur inférieur à celui auquel mon oncle l'avait vendue. S'il est vrai que nous nous plaisons à croire qu'elle dort aujourd'hui dans un garage bien au sec, jalousement bichonnée par un collectionneur tâtillon, il est peut être plus raisonnable de se rendre à l'évidence : cette vision est certainement celle du paradis des autos et elle doit probablement ressembler aujourd'hui encore plus à un cube de tôle après un passage dans un broyeur. Snif...

Mon oncle a eu beaucoup de voitures, beaucoup. Mais aucune n'a laissé une telle empreinte. Lorsqu'il en parle aujourd'hui, c'est encore avec un petit sourire, et il regarde amusé, combien ma Mini lui rappelle sa Morris, et combien ce véhicule a si peu évolué!

Il m'est d'une aide précieuse quand d'aventure je décide de changer le moteur, ou la caisse, ou autre chose.

Je suis bien conscient que tout ceci relève plus de la tranche de vie que de l'essai technique mais j'espère que les passionnés auront aimé parcourir ces lignes, c'est ma seule ambition (mais si, mais si). Et en tout cas,... Merci Daniel. :-)

Frédéric Brière