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- Avertissement
: précisons que ce système ne saurait en
aucun cas égaler les performances d'antivols du
commerce possédant des labels de niveau de protection
plus ou moins élevés.
- L'intérêt d'un tel
système est essentiellement basé sur sa facilité de
fabrication et d'emploi ainsi que son faible coût de
réalisation. Malgré sa simplicité de conception, il
reste un moyen efficace de dissuasion contre le vol de
votre véhicule.
| I.
Présentation du système |
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- Le principe est basé sur
l'autoalimentation d'un relais électromagnétique
qui se coupe aussitôt que l'on procède à l'arrêt
moteur du véhicule. Ceci présente l'avantage suivant :
« Vous coupez le
moteur de votre voiture, mais vous laissez les clefs par
inadvertance sur le contact. Il est alors impossible de
remettre en route la voiture si l'on ignore la procédure
pour réactualiser le système. »
-
- L'essentiel du système
se compose d'un relais principal fonctionnant en
autoalimentation et de deux relais asservis (le premier
servant à la coupure de l'allumage et le second
neutralisant le fonctionnement du démarreur).
-
| II.
Fournitures nécessaires |
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- 3 relais (2 à quatre
broches et 1 à 5 broches)
- Quelques longueurs de
fils de couleurs différentes (pour éviter de se
planter !)
- Un interrupteur poussoir
- Assortiment de cosses électriques
- Un boitier pour enfermer
le bidule (les boitiers Sarel ou Legrand en grande
surface conviennent parfaitement bien
-
| III.
Outillage nécessaire |
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- Outillage basique pour
l'electricité (pince à dénuder, pince à sertir les
cosses, pince coupante, tournevis…)
- Un contrôleur universel
(Metrix par exemple(malheureusement très cher), mais il
en existe, toujours en grande surface à des prix très
intéressants)
- Une
fois réunis ces ingrédients il ne reste plus qu' à
attaquer la réalisation du "bidule".
| IV.
Cablage du relais Principal |
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- L'essentiel du système
se trouve dans ce schéma.
-
- Explications,
pour les novices en électricité :
-
- Un
relais électromagnétique peut être assimilé à un
interrupteur. Il est composé d'une bobine et
d'une palette de contact. Lorsque
l'on applique une tension aux bornes de ce relais,
le contact interne se ferme et le courant circule en
direction de l'appareil à utiliser.
-
- Dans
le cas qui nous intéresse, le schéma représente le
dessous du relais principal (relais 5 broches).
-
- Il
convient en tout premier lieu de déterminer les deux
bornes de commande du relais (en règle générale,
sur le corps du relais il y a une étiquette ou un
gravage qui indique la position de ces bornes).
-
- Utilisation du
Contrôleur Universel :
-
- Entre les deux broches
correspondant à l'alimentation électrique du relais,
on trouve une certaine valeur de résistance (variable
suivant le modèle de bobine utilisée à la fabrication
du relais). Pour les trois autres broches, toujours en
utilisant le multimètre, on a : soit une déviation
complète de l'aiguille de l'appareil (position
travail) soit aucune réaction (position repos). Le
relais 5 broches est en effet une bascule permettant
d'alimenter une fonction ou une autre, suivant si le
relais est alimenté ou pas.
-
-
- Description
des différents cables :
-
- Positif après
contact : ce cable arrive directement du
Neimann et lorsque l'on tourne la clef de contact on
administre donc sur l'entrée du relais la tension de
service de la batterie (entre 12 et 13 Volts). Mais il
ne se passe rien au niveau du système antivol.
- Négatif chassis :
ce cable comme son nom l'indique est relié à la
carrosserie et constitue la masse de l'alimentation du
relais.
- Positif vers relais
asservis : lorsque le système antivol est
neutralisé, la tension de service de la batterie est
appliqué sur ce cable et permet l'alimentation des
relais asservis dont nous verrons le fonctionnement dans
les pages suivantes.
- Le fil bleu
(celui qui possède un inter poussoir) admnistre la
tension de service batterie au second pôle
d'alimentation du relais.
- Le fil vert :
sert essentiellement à maintenir la tension de
service sur l'alimentation électrique du relais afin
que celui ci reste
en position travail. En effet si ce fil n'est pas cablé
le relais « colle » lors de l'impulsion
donnée sur l'inter de commande, mais coupe aussitôt
que l'on relache l'interrupteur.
- Mise en œuvre du
système :
-
- Lorsque le système est
cablé il suffit pour réaliser la mise en route du
moteur de procéder comme ci-dessous.
- Mettre le contact
- Appuyer brièvement sur
l'inter poussoir une seule fois
- Actionner le démarreur.
- Si
le moteur ne part pas à la première sollicitation, ne
pas oublier de redonner une impulsion sur l'Inter de
Commande.
-
- Lorsque
l'on arrête le moteur, le relais repasse en position
repos et le démarrage est impossible sans appliquer la
procédure ci-dessus.
-
- N.B.
La neutralisation du système par bouton poussoir est la
méthode la plus basique. Chacun pourra inventer une méthode
différente suivant son goût. Si vous manquez d'idée,
je pourrais vous dépanner sur ce point. J'ai déj à réalisé
ce système pour des clients avec 7 moyens différents
de neutralisation.
| V.
Cablage des relais Asservis |
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- Après
avoir réalisé la partie la plus « délicate »
du système, le reste du travail est un jeu d'enfant.
- Il reste en effet à
cabler les deux autres relais de coupure (allumage et démarreur.
- Comme pour le relais à
cinq broches il est nécessaire de déterminer les deux
bornes d'alimentation. Une sera reliée à la masse et
l'autre sera alimentée en positif 12 Volts par le
cable de sortie du relais principal.
-
- Coupure
de l'allumage :
-
- Sur la bobine
d'allumage, couper
(pince coupante) le fil correspondant au positif et
faire une dérivation de ces deux fils sur l'entrée
et la sortie du relais.
- Coupure
du démarreur :
-
- Procéder de la même façon
que ci-dessus en coupant le fil correspondant à
l'excitation du démarreur (fil de petite section)
| VI.
Cablage des relais asservis |
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| VI.
Derniers Conseils |
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- Il
existe dans le commerce des relais que je qualifierai de
« bas de gamme » et coûtant environ 2€20.
Personellement je ne les emploie pas car leur qualité
n'est pas suffisante.
- Préférez, des relais un
peu plus cher bien sur, mais capables de supporter une
utilisation intensive (relais de puissance par exemple).
-
- Soignez particulièrement
le sertissage des cosses de connection sur les bornes
(en cas de doute, recommencez avec une cosse neuve).
-
- Enfermez tout le système,
(les trois relais) dans un boitier que vous fixerez
proprement à la carrosserie. Pour ma part, le boitier
contenant le système antivol est à l'intérieur de
l'habitacle côté passager.
-
- La propreté de votre
montage est un gage de fiabilité. Ce sont d'éventuels
voleurs qui doivent se heurter à votre antivol et non
pas vous qui devez en être victimes. En général,
quand cela vous arrive, il fait nuit, il pleut et vous
êtes déj à en retard…
-
- Enfin, pour ceux qui ont
tout suivi depuis le début, la question est :
« Pourquoi un relais à cinq broches dont une ne
sert à rien ? ». Pour ma part, je m'en
sert pour cabler une LED (light emissing diode) placée
au tableau de bord et qui indique que le véhicule possède
un système de protection et permettant ainsi un effet
dissuasif non négligeable.
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- Thierry
Morlat
- Garage Atlantique
| VII.
L'avis du "voleur" de Miniplanete |
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C'est un bon petit anti-vol,
qui permettra de bien énerver les petits voleurs. Sachant
qu'un voleur de voiture se laisse un maximum de trois
minutes(si ma mémoire est bonne) pour emmener le véhicule,
l'anti-vol de fabrication personnelle est le meilleur moyen
de le dérouter. Je conseillerai d'utiliser des
"robinets" de batterie, non seulement, le futur
emprunteur est obligé d'en avoir, mais en plus il faut
qu'il force le coffre, sachant qu'en général ce sont les
portes qui sont fracturées les premières.
Jean
Michel Brandicourt
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