Une Mini Cooper S 1966 !

A VENDRE !

En l'état ou restaurée...

Olivier est coutumier des missions impossibles ! Non content de faire rêver une population d'internautes avec des restaurations de qualité comme son Pick Up ou sa Marcos, il se lance aujourd'hui dans une entreprise à la hauteur de ses qualités tant humaines que techniques......

 

Depuis le temps qu'Olivier cherchait, sans vraiment chercher, c'est sur un "coup de tête" qu'il a pu acquérir cette Mini Cooper "S" en 2003.

C'est bien évidemment après moult négociations qu'il a notamment appris que ce véhicule n'avait pas roulé depuis 1976 !

A cette époque, la voiture était utilisées lors de rallyes régionaux,et Olivier se demande si ce véhicule n'a pas eu cette unique utilisation sur cette période.

Lorsqu'il découvre ce véhicule, il remarque les transformations d'époque avec quelques petits accessoires intéressants : sièges baquet, coupe circuit extérieur sur le bas de l'aile arrière droit, arceau 3 points fait "maison", volant bois, bocal de liquide lave-glace dans le fourre-tout arrière droit, jantes d'Innocenti Cooper, malle arrière en poly, tableau bord type 'usine' fait "maison", et bien sur, pour couronner le tout un beau Weber 45...!

Elle est démunie de tout son intérieur d'origine, à l'exception du ciel de toit et des panneaux latéraux arrières... La livrée noire toit jaune et bande jaune sur la caisse, est celle avec laquelle elle était connue dans le département 59, lors de ces fameux rallyes.

 

Olivier :

Avant d'entamer cette restauration, je devais en terminer une autre, c'est pourquoi je n'ai commencé celle-ci qu'au mois de décembre 2004.  Après un rapide coup d'oeil, je m'aperçois qu'il va falloir que je change pas mal de pièces de tôlerie sur cette auto, afin de lui redonner vie, et surtout d'avoir une auto de très belle qualité...

Au programme, changement des A de portes intérieures et extérieures, des deux ailes avant, de la face avant, de la baie de pare-brise, des bas de caisses, de l'aile arrière gauche, du plancher (en entier), de la jupe arrière, des dessous de feux arrières, des plaques servant de buttoir a l'hydrolastique arrière, et d'une partie du coffre...  bref, une reconstruction totale !

 

Au final, j'aurais certainement changé la moitié des pièces de tôlerie de cette "S", mais j'aurais le mérite d'en avoir sauvé une de plus...

 

Elle sera équipée comme à sa sortie d'usine, avec quelques détails supplémentaires. Almond Green , toit Old English White, suspension hydro, boite 22G333 taille droite, block S en 1293cc et deux H4. 
 

On attaque :

Baie de pare brise ( à changer).	Baie de pare brise dépointée:	Vue du compartiment moteur.
Vue arrière gauche aile enlevée.	Aile arrière gauche.
Début de découpe du plancher:	Tablier crémaillère avant.

:

Démontage du plancher et remontage du nouveau...

Une petite trouvaille, obligatoire sur une vraie resto...  pièce de 50 centimes  de 1965...	Soudure du plancher...

Le plancher avant gauche :

Quelques pièces neuves indispensables.....

Deux vues du plancher découpé, laissant apparaître les endroits ou je vais poser le nouveau, la préparation la plus poussée est gage de qualité lorsque l'on soude... :

 

En ce dernier week end de janvier, au programme : changement du A de porte intérieur

et extérieur coté droit !

 

Les deux A de portes sont démontés.	A de porte intérieur prêt a monter, j'ai percé des trous sur les points d'origine du précédent A de porte, afin de se rapprocher le plus possible de la conception d'usine !	A de porte intérieur monté.

Autre vue du "A panel" de porte intérieure monté, et du A de porte extérieure monté.		Détails des soudures du A de porte extérieur coté pied de pare-brise puis bas de caisse, et montage du bas de caisse gauche.

 

Détail du démontage de l'ancien bas de caisse, il faut tout dépointer comme a l'origine.	Bas de caisse monté, soudé par points, même méthode que pour le A de porte intérieur.	Bas de caisse sur l'arrière.

 

14 février 20005

Afin de garder le maximum de pièces de tôlerie d'origine (chose rare vu l'état général de l'auto) je me penche maintenant sur la partie droite du fond de coffre....  Pour ce faire, j'ai acheté de la tôle de 1mm d'epaisseur, et j'ai pris le temps de la former afin de retrouver l'aspect original de la pièce.

Ancienne tôle démontée:	Vu support arrière de berceau arrière. :	Un beau gabarit en carton afin de réaliser la pièce a remonter:

Le même gabarit vu intérieur du coffre:	La pièce en cours de soudure.	La même chose vue intérieur coffre:

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Le plus délicat sur ce type de travail, est de bien démonter les différentes "couches" de tôles, en effet, sous le support de berceau, il y a finalement 4 bouts de tôles superposées à bien dépointer, pour pouvoir en réutiliser 3...!
 

06 mars 2005

Au programme des petits travaux du WE et du soir : changement du plancher avant droit, finir de décaper le plancher coté route, changement du coin d'aile arrière droit, changement du bac à batterie et changement du A de porte intérieur et  extérieur côté droit.

 

On commence, changement du plancher avant droit.

Découpe du plancher.	Préparation du plancher a poser.	Plancher posé, rouge antirouille.

Détail du plancher complètement décapé.	Détail du coin de l'aile arrière droite.	Même détail avec la tôle remplacée.

Bac à batterie dépointé.	Nouveau bac a batterie reposé.	Le même après passage PHO 4090 et antirouille

Démontage du A de porte droit.	A de porte droit demonté.	Nouveau A de porte intérieur remonté.

Détail soudure du A de porte extérieur coté pied de porte:	Détail soudure coté pied de pare-brise.	Vue d'ensemble A de porte intérieur et extérieur montés:

Rien de bien difficile concernant toutes ces opérations, du moment que les tôles d'origine sont dépointées dans les règles de l'art,  les nouvelles ne posent pas de problème lors de l'ajustage...

NDLR : c'est Olivier qui le dit !

 

12 &13 mars 2005

Au programme : montage du bas de caisse droit, décapage du dessous de l'aile arrière droite, et passage de l'anti-gravillon de ce coté de l'auto.
 

Montage du bas de caisse droit.	Détail du dessous de l'aile AR droite, après décapage de l'anti-gravillon d'origine, passage en antirouille.	Passage de joint 3M dans tous les recoins avant la couche d'anti-gravillon.

Passage de l'anti-gravillon (produit TEROSON).	Même chose sur la partie droite du plancher.	On fini par décaper la joue d'aile avant droite et passage antirouille.

Pas de difficulté particulière pour ces opérations, bien laisser sécher le TEROSON avant de passer la première couche de peinture.

19 & 20 mars 2005

Au programme : changement de la tôle fond du coffre coté droit, décapage de l'aile arrière gauche, passage
de l'antirouille, et passage anti-gravillon.

On commence par la tôle de fond de coffre.....
 

...que pour l'autre coté, a savoir, un beau gabarit en carton afin de découper cette tôle:

La tôle soudée.....	..puis passage de PHO 4090 et d'antirouille sur le plancher, le bas de caisse gauche, ainsi qu'une partie de la joue d'aile avant..	..même chose dans le passage d'aile arrière gauche.

Puis passage du joint 3M au doigt dans tous les recoins (pas de photos) et on termine par l'anti-gravillon !
 

Passage de roue arrière gauche.	Et sur le reste du plancher.

Mai 2005

Peinture des dessous avant remise à l'état horizontal de la bête... Deux couches d'Almond Green sur les dessous, avant que je ne repose les tubes pour l'hydrolastique, ainsi que le berceau avant.

 

 

Octobre 2005

 

Au programme:

 

- changement bas d'ailes arrière droite et gauche

 

- pied de baie de pare-brise (droit et gauche).

- montage des deux ailes avant.

A suivre !

 

Olivier Filliettaz / Alexandre Olier