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Montage d'un bloc moteur

Dans l'article qui suit nous avons effectué le montage d'un kit 1293cc MiniSport version  « Short Engine Kit ».  Il existe bien quelques différences de montage entre un 850, 1000, 1275... mais celles-ci sont minimes, les étapes restant les même.

Voici donc une des évolutions ultimes qu'il est possible de faire subir à son moteur : le ré-alésage.

Cette évolution peut intervenir dans deux cas principaux, le moteur d'origine est en fin de vie et vous avez les moyens de vous offrir une nouvelle configuration ou ……vous avez les moyens tout court.

Plusieurs choix de ré-alésage sont proposés par nos amis fournisseurs de pièces tel que, dans l'ordre croissant : 1293cc, 1330cc, 1380cc, 1400, 1430cc,1460cc, etc. (pour ne citer que les ré-alésages du 1275cc.).

Si le passage à des cylindrées au-delà du 1380cc est extrêmement tentant, celui-ci n'en reste pas moins le développement  ultime pour un usage routier.

Les suivants étant à notre avis, exclusivement réservés à la compétition, parce que trop pointus.

Le montage décrit ci-après, est juste un support suffisamment détaillé pour faciliter votre compréhension. 

Avertissements : Encore une fois, le réalésage est une modification changeant  les caractéristiques du moteur (cylindrée et puissance),  donc si la destination de l'auto n'est pas exclusivement la piste, un passage aux services des mines est obligatoire.

De plus, le ré-alésage n'est pas la première modification à effectuer sur votre Mini. Il est préférable de privilégier, avant tout, la sécurité et la tenue de route. Voir les chapitres sur la "Préparation moteur".

   I. Présentation du Kit.

  II. Outillage et difficultés.

 III. Avant de commencer.

 IV. Montage.

Le ré-alésage se fait sur la base d'un moteur en échange standard (une sur-facturation ayant lieu si un moteur aux cotes standards n'est pas fourni au départ.).

Le tarif appliqué dépendra de la configuration choisie, du sérieux du préparateur, et de la qualité des pièces employées.

Dans notre cas il s'agit donc d'un « Short Engine Kit 1293cc Stage 1» de chez Minisport.

Il est livré avec bloc moteur ré-alésé ( dans notre cas un Pré-A+, 11 boulons), pistons Hépolite +0.020 pré-assemblé sur bielle avec segmentation neuve pré-monté, vilebrequin, poussoirs d'arbre à cames neufs, arbre à cames Minisport type 948, pompe à huile Minisport neuve, coussinet de palier et de bielles Glacier, et pochette de joint d'assemblage.

Le tout est très bien emballé et protégé. La première chose à faire est donc de déballer, et d'effectuer un petit inventaire des éléments en présence.

Dans cette version, le kit est disponible en France au environ de 1.500 Euros.

II. Outillage et difficulté.

Des outils spécifiques sont nécessaires pour l'assemblage du moteur, tels qu'un compresseur de segments, et une clé dynamométrique.

Impossible d'effectuer le serrage des têtes de bielle sans une douille « étoile » de 1/2. 

La douille pour serrer les goujons de palier est une 5/8.

Un maillet sera également utile (Surtout le manche.).

De l'huile, des récipients, des chiffons, de l'acétone seront utilisés au fur et à mesure des opérations.

Un plan de travail dégagé et propre pour éviter de perdre ou de souiller les pièces.

Les opérations d'assemblage n'ayant rien de réellement difficile, elles peuvent être effectuer par des personnes ayant un niveau moyen en mécanique, mais patience et  méthodologie faciliteront les choses.

III. Avant de Commencer.

Afin d'éviter l'oxydation, le bloc moteur, les chemises, les bielles, le vilebrequin sont recouvert de paraffine.

Nettoyer avec l'acétone les pièces et toutes les parties qui se trouveront à l'intérieur du moteur. Ce pour éviter un mélange avec l'huile qui lubrifiera le moteur ( le peu restant sera éliminé lors de la vidange après les premiers tours du moteur.).

Il peut également rester des déchets de polyester dans les conduits d'huile et d'eau du bloc, qu'un coup d'air comprimé pourra évacuer.   Deux possibilités avant de commencer l'assemblage : - Soit le faire à l'aide de graisse spéciale montage moteur. - Soit faire tremper les pièces dans un bain d'huile, et les laisser s'imprégner.

Baigner bielles, coussinets, poussoirs d'arbre à cames. Huiler généreusement les chemises du bloc, ainsi que l'axe des pistons.   Une fois que chacune des pièces aura bien trempée, la première chose à faire sera le montage des pistons dans les chemises. Pour cela, orienter tous d'abord le bloc dans une position définie, et ne plus le bouger. Les bielles ayant une orientation spécifique sur le vilebrequin, il faudra les présenter devant le bloc dans leur position finale (pour éviter toute inversion de montage.). Les bielles devront en fait être par paire, face à face Il faut IMPERATIVEMENT que les bielles soient dans cette position.

Petite cure de thalasso pour les bielles dans un bain d'huile !

Une fois que chacune des pièces aura bien trempée, la première chose à faire sera le montage des pistons dans les chemises.

Pour cela, orienter tous d'abord le bloc dans une position définie, et ne plus le bouger.

Les bielles ayant une orientation spécifique sur le vilebrequin, il faudra les présenter devant le bloc dans leur position finale (pour éviter toute inversion de montage.).

Les bielles devront en fait être par paire, face à face

Il faut IMPERATIVEMENT que les bielles soient dans cette position.

IV. Montage.

Ensuite, et après avoir huiler l'intérieur, utiliser le compresseur de segment positionné à la mi-hauteur sur le premier piston. Serrer fortement.

Le fait de placer l'outil à mi-hauteur du piston permettra de l'engager dans la chemise.

Il faut que les trois segments soient parfaitement comprimés.

 

(Personnellement, je préfère croiser les fermetures des segments supérieurs, mais je ne suis pas sûr de l'utilité de la manipulation)

 

Positionner l'ensemble piston/bielle dans le cylindre correspondant.

Engager la première moitié du piston jusqu'à arriver en butée sur le compresseur de segment.

Avant de commencer à faire coulisser le piston, il faut mettre PARFAITEMANT à plat le compresseur de segment sur le bloc moteur.

Si se n'est pas le cas, pendant l'insertion de la seconde moitié du piston, les segments risquent de casser.

Si le moindre doute persiste, recommencer l'opération depuis le début.

 

La position est bonne : Tout en maintenant le compresseur en place, utiliser le manche du maillet pour faire descendre le piston dans la chemise, en « tapotant » dans le milieu du piston. Celui-ci doit rentrer sans bloquer.   Piston mis en place, renouveler l'opération pour les trois autres ensembles, en huilant à chaque fois l'intérieur de l'outil de compression et le cylindre.

Enfin fini !

Incliner le bloc, faire descendre les pistons à mi-course dans les cylindres, puis le retourner.

 

Sur le cliqué suivant le moteur est orienté avec l'allumeur devant soi, fixations de palier démontées et pré-installées sur le vilebrequin correctement orienté par rapport à la position du moteur (Axe de l'embrayage à droite, axe de poulie de vilebrequin à gauche.).

Les demi-têtes de bielles également positionnées par rapport à leur bielle respectives.

 

Rassembler les pièces de mêmes famille permet d'avoir vraiment tout sous la main.

Avant de commencer le montage de l'équipage mobile (vilebrequin/bielles), sortir les poussoirs d'arbre à cames de l'huile, et après avoir huiler généreusement les conduits des poussoirs, les mettre en place, partie creuse non visible.

Huiler généreusement les paliers d'arbre à cames, l'arbre à cames, puis le mettre en place, en prenant garde encore une fois à son orientation.

Huiler généreusement les paliers de vilebrequin, les demi-têtes de bielles et bielles, pour pouvoir mettre en place les coussinets.

Chaque coussinet possède un ergot « dé trompeur », ainsi qu'une rainure centrale.

Pour les coussinets de palier, il faut que l'orifice soit superposé à celui se trouvant sur le palier (afin de permettre la lubrification.).

Les coussinets de bielle n'ont pas cette caractéristique, ils se placent donc indifféremment mais toujours par rapport à l'ergot « dé trompeur. »

Les coussinets se « clippent » dans leur emplacement.

Mettre en place également les cales de palier central, rainurages vers l'extérieur, sur la partie mobile, ainsi que sur le bloc.

Mettre en place également les cales de palier central, rainurages vers l'extérieur, sur la partie mobile, ainsi que sur le bloc.

Huiler chacun des axes de rotation du vilebrequin puis, le mettre en place sur les paliers du bloc moteur. 

Pendant la mise en place du vilebrequin, orienter les bielles sur leur axe de vilebrequin respectif.

 

L'opération est un peu délicate et demande parfois de bouger les pistons dans les cylindres.

Il faut que chaque bielle soit entièrement en contact avec son axe de rotation.

Mettre en place les demi-têtes de bielle, et les demi-paliers de vilebrequin. Les ergots « dé trompeur » des différents coussinets seront du même coté, mais l'un sera à gauche et l'autre à droite.

Faire tourner le moteur à la main, pour voir s'il n'y a pas de point de blocage pendant la rotation.

Il restera mettre en place la pompe à huile et la distribution.

Une fois que le moteur sera entièrement monté et installé, il sera bien entendu nécessaire d'effecteur un rodage.

Jean Michel Brandicourt  

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