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Mini Entretien

Nos chères Mini sont parfois "capricieuses" ?  Le manque d'attention, et parfois la négligence, sont souvent à l'origine de pannes pourtant prévisibles.

 

MiniPlanete vous propose un petit guide de l'entretien courant Mini, dont les opérations peuvent être réalisées sans connaissance approfondie de la mécanique. Nous vous conseillons toutefois, de vous faire guider par un connaisseur, si vous envisagez de réaliser cet entretien pour la toute première fois.

 

Nous vous présentons ainsi quelques manipulations et points de contrôles simples, à réaliser à chaque fois que vous envisagerez une révision. Certaines opérations ne sont pas réellement obligatoires, mais vous permettront d'éviter quelques pannes et ainsi de rouler plus sereinement.

  I. Vidange & filtres.

 II. Remplacement et réglage de l'allumage.

III. Réglage des culbuteurs

IV. Points de graissage.

 V. Vidange du liquide de refroidissement, remplacement du calorstat.

VI. Petits contrôles utiles.

I. Vidange & filtres

L'outillage : Un tournevis cruciforme petit embout, une clé à filtre à huile, une clé de 24, un entonnoir, un bac de récupération pour l'huile, un cric, des chandelles pour sécuriser la levée, et des chiffons.

Les pièces neuves : un filtre à air, un filtre à huile, un joint de bouchon de vidange, un bidon de 5 litres d'huile.

La vidange

Démonter la calandre afin de faciliter l'accès au filtre à huile. Surélever la voiture, le bouchon de vidange est ainsi visible. Petite astuce : lever un peu plus le côté conducteur permettra de mieux vider le carter d'huile.

Placer le bac de récupération en dessous, et si il est assez grand, le positionner à la fois sous le bouchon de carter, et sous le filtre à huile. Débloquer le bouchon : attention aux mains, le bouchon peut se débloquer d'un seul coup !

 

Dévisser le bouchon à la main pour éviter qu'il ne tombe dans le bac.

Vous apercevrez une petite quantité de limaille de fer, sur le bout aimanté du bouchon. C'est tout à fait normal, l'huile étant la même pour le moteur et la boîte. 

 

Voir : petits contrôles et conseils utiles 1

Nettoyer soigneusement le bouchon pour retirer toute trace de limaille et d'huile, puis mettre en place le nouveau joint cuivre.

Voir : petits contrôles et conseils utiles 2

Le filtre à huile

Nous vous conseillons de changer le filtre à huile à chaque vidange. En effet, une certaine quantité de particule y réside, n'ayant pas été récupérée par le bouchon aimanté du carter. Vérifier que le bac est bien positionné en dessous du filtre. Placer la clé à filtre puis tourner vers la gauche. Si vous craignez les rayures, protégez votre carrosserie avec un chiffon. Si le filtre est bloqué, vous pouvez le transpercer de part en part avec un tournevis assez solide, pour pouvoir ensuite le desserrer. Attention tout de même à ne pas casser le support alu. La méthode n'est certes pas très orthodoxe, mais efficace.

Une fois le filtre enlevé, essuyer le plan de joint du support de filtre à huile avec un chiffon suffisamment propre.

1. Support 2. Joint caoutchouc 3. Filtre

Avant le remontage du filtre neuf, huiler le joint de caoutchouc avec de l'huile neuve, ou de la vaseline afin d'en faciliter le serrage. Placer le filtre, et le serrer à la main. Ne pas utiliser d'outil pour le serrage. Lorsque l'huile a fini de s'écouler du carter, essuyer l'orifice et replacer le bouchon de vidange. Visser à la main, et bloquer avec la clé, mais sans exagération. Il ne faut pas oublier pas que le carter est en alu, donc le pas de vis est fragile.

Faites redescendre la Mini de ses hauteurs, et remplir d'huile jusqu'au niveau Max. de la jauge.  

Faire tourner le moteur quelques minutes. Cela permettra que le filtre à huile se remplisse. Stopper le moteur.

Attendre un peu avant de refaire le niveau, qui ne devra JAMAIS dépasser le Max de la jauge.(Le contrôle final se faisant voiture sur sol plan.). 

 

II. Remplacement et réglage de l'allumage

Il n'est pas forcément nécessaire de changer toutes les pièces lors d'une révision de l'allumage. Si les éléments sont récents, un nettoyage à l'aide de la brosse et de la toile émeris, suivi d'un contrôle/réglage sera suffisant. En revanche, si vos câbles Haute Tension sont usés, c'est l'occasion de les changer.

 

L'outillage : Un tournevis plat et un cruciforme petit embout, un jeu de cales de réglage, une clé à bougies, un peu d'huile moteur, un pinceau à poils rigides synthétiques, une brosse métallique (tendre si possible), un morceau de toile émeris grain fin, étiquettes auto-collantes, un stylo.

Les pièces neuves : Ensemble allumage (Rupteur+condensateur), tête de delco, doigt de distribution, 4 bougies neuves, faisceau d'allumage.

Le condensateur et le rupteur arrivant séparés, il faut avant tout les assembler. Huiler légèrement le petit tampon sans le détremper. Il sert à lubrifier la surface de frottement du linguet du rupteur.   Si vous avez de la mémoire ou, si vous connaissez bien l'ordre d'allumage (1-3-4-2, N=° 1 se trouvant coté radiateur d'eau) tout démonter d'un coup : La tête de delco, les câbles HT, les bougies, et les mettre de côté avec le condensateur/rupteur.

Si ce n'est pas le cas, le mieux est de faire les choses par étapes : assembler la tête de delco neuve avec le nouveau faisceau, en prenant modèle sur ce qui est déjà en place sur la voiture, et étiqueter chaque fil avec le numéro du cylindre sur lequel il doit se brancher. (faites bien attention à l'orientation de la tête).

 

Une fois le repérage effectué, démonter les bougies.

Avant de les retirer complètement, lorsque quelques filets de pas de vis les retiennent encore à la culasse, nettoyer le puits de bougies avec le pinceau à poils rigides. Cela évitera au dépôt divers de tomber dans le moteur.

 

Dégrafer la tête de delco avec ses câbles HT, sans oublier de retirer celui qui va à la bobine.

Enlevez le doigt de distribution.

Maintenant, vous avez accès au condensateur/rupteur.

 

Désaccoupler la cosse qui sort de l'allumeur (repéré en vert).

Desserrer la vis qui maintient le rupteur (vis tête fendue), et celle du condensateur (tête cruciforme), et sortir l'ensemble.

 

Petit conseil : il vaut mieux conserver ces pièces en dépannage. Certes leurs performances n'étaient  plus suffisantes, mais elles seraient bien utiles pour un dépannage d'urgence.

 

ll ne reste sur l'allumeur que le petit fil de masse interne. Pour la remise en place, passer tout d'abord le câble allant à l'extérieur de l'allumeur par l'orifice prévu, et enclencher le joint d'étanchéité dans celui-ci. Fixer le condensateur sans oublier de le prendre avec le petit câble de masse. Ne pas serrer trop fort, là encore le filetage est fragile. Mettre en place le bloc rupteur sans bloquer la vis. Il faut laisser la possibilité de bouger le rupteur afin de régler l'espace entre les contacts.

La Mini étant sur chandelles, les bougies démontées, passer une vitesse (la quatrième de préférence) tourner une des roues.

L'axe d'allumeur va tourner. Amener ainsi les contacts à leur ouverture maximale, puis régler l'écartement de 0,35mm à 0,40mm ce en jouant sur la vis de serrage du bloc rupteur. 

Les cales d'épaisseur doivent passer entre les contacts en accrochant légèrement. Une fois le calage effectué, le bloc rupteur resserré, installer le doigt de distribution dans l'encoche prévu à cet effet. Repositionner et cliquer la tête de delco (1 seul sens possible.). Il ne reste plus qu'à contrôler, et installer les bougies. S'il est nécessaire de régler le jeu aux culbuteurs, ne pas remonter tout de suite les bougies.(voir le chapitre suivant : réglage des culbuteurs)

Vérifier que l'écartement des électrodes est compris entre 0,60 et 0,65mm, visser les bougies dans leurs logements à la main jusqu'en butée, et bloquer à l'aide de la clé.

Rebrancher les bougies avec le câble HT correspondant.

Ne pas oublier le câble qui doit être connecté à la bobine, ainsi que celui alimentant les rupteurs et le condensateur.  

 

Voir : petits contrôles et conseils utiles 3 

III. Réglage des culbuteurs

L'outillage : Clé de 17 et de 13 à oeil (à vérifier), jeu de cales d'épaisseur, un tournevis plat acétone, chiffon, maillet, cale de bois, pâte à joint bleu.

Les pièces neuves : un joint liège de cache culbuteur, joint de boulons de cache-culbuteurs (Si nécessaire.).

Desserrer, et enlever les 2 boulons retenant le cache-culbuteurs. A l'aide du maillet et de la cale en bois, décoller le cache de sur  la culasse en tapant sans exagération, tout autour. Une fois le cache retiré, nettoyer le plan de joint des résidus de liège et d'huile, en vue du remplacement par le neuf. Le réglage n'est pas compliqué en soi, il suffit qu'une soupape soit complètement ouverte pour en caler une qui se trouve complètement fermée et ce, dans un ordre bien déterminé.

 

La soupape n=°1 se trouvant côté radiateur.

 

Soupape N=° 1 ouverte  régler la soupape n=° 8 Soupape N=° 2 ouverte  régler la soupape n=° 7 Soupape N=° 3 ouverte  régler la soupape n=° 6 Soupape N=° 4 ouverte  régler la soupape n=° 5 Soupape N=° 5 ouverte  régler la soupape n=° 4 Soupape N=° 6 ouverte  régler la soupape n=° 3 Soupape N=° 7 ouverte  régler la soupape n=° 2 Soupape N=° 8 ouverte  régler la soupape n=° 1
Ci-dessus, le réglage du jeu sur la soupape N=°1, soupape N=°8 ouverte.

Afin d'ouvrir la soupape désirée,  étant donner que la voiture est toujours en prise, sur chandelles, et les bougies démontées, tourner l'une des roues afin de faire tourner le moteur.

 

Pour régler le culbuteur concerné, tout d'abord débloquer le contre-écrou concerné, en maintenant la vis de réglage en position.

Ensuite placer la cale de la bonne épaisseur entre le poussoir concerné et la soupape.

Le jeu (à froid) entre la soupape et le poussoir doit être approximativement de 0,30mm pour un moteur standard. ( Jusqu'à 0,38 pour un moteur préparé.)

Agir sur la vis jusqu'à ce que la cale d'épaisseur passe entre les pièces en accrochant légèrement.

Une fois le bon compromis atteint, tout en maintenant la vis de réglage dans sa position, resserrer le contre-écrou.

Contrôler de nouveau le jeu, pour voir si le réglage a changé. (Recommencer si nécessaire.)

 

Pour le remontage du cache-culbuteurs,  une astuce consiste à mettre une légère couche de pâte à joints sur les deux surfaces de contacte du joint liège.

Cela permettra une étanchéité accrue, une tenue dans le temps supérieure, et un futur démontage plus aisé et plus propre.

Placer le joint, puis le cache.

Resserrer les boulons sans exagération.

Remonter les bougies, et les câbles Haute Tension.

IV. Points de graissage

L'outillage : Une pompe à graisse, un petit tournevis, un chiffon, du dégrippant, de l'acétone.

Les pièces neuves : Normalement aucune.

 

Il y a au total 8 graisseurs qu'il faudra nettoyer, et recharger en graisse.

3 de chaque côté à l'avant (1 sur le bras de suspension supérieur, 1 sur la rotule supérieure de la fusée, 1 sur la rotule inférieure de la fusée.).

Et 1 de chaque côté à l'arrière, à la base du bras de suspension.

Pulvériser du dégrippant sur la tête de chacun de graisseur, laisser agir, puis essuyer le graisseur.

Vérifier à l'aide du tournevis si la bille d'obstruction du graisseur est bien mobile. 

 

Voir : petits contrôles et conseils utiles 4

 

Enclencher la pompe à graisse, et graisser généreusement.

L'opération terminée, essuyer l'excédant de graisse.

Si la voiture est équipée de freins à disques, nettoyer avec de l'acétone les surfaces de freinage.

 

V. Vidange du liquide de refroidissement,     remplacement du calorstat

L'outillage : un tournevis à embout avec une longue rallonge et une douille de 6, un tournevis plat grand format (sans côté pointu), une clé de 11(à vérifier), une clé de 14 (à vérifier), de la pâte à joint, du téflon, un bac de récupération pour le liquide de refroidissement, 4 colliers de serrage neufs de bonne qualité. (Au cas ou il y en aurait un en mauvais état)

 

Les pièces neuves : Un calorstat, un joint de calorstat neuf, un bidon de liquide de refroidissement.

 

La grande difficulté pour vidanger le circuit de refroidissement,  se résume au retrait de la durite inférieure du radiateur, car c'est par elle que l'on effectue l'opération. Difficile d'accès, elle est en général « collée »  sur la tubulure du radiateur.

 

Pour faire une vidange complète, mettre le chauffage intérieur ouvert à fond.

 

Mettre en place le bac de récupération sous le radiateur. Quoique vous fassiez du liquide de refroidissement se répandra quasiment partout, le bac étant là pour en récupérer le plus possible. Une astuce consiste à mettre un morceau de carton sous le bac pour absorber ce qui ne peut être récupéré dans le bac.

 

	Boulon inférieur vu de face	Collier durite inférieur vu du dessus

Enlever le bouchon de radiateur. Retirer les deux boulons de fixation supérieures du radiateur, ainsi que l'inférieur afin d'augmenter l'accès à la durite qui servira à la vidange.

Décaler le radiateur, et desserrer le collier de la durite.

 

Déboîter la durite et laisser s'écouler le liquide. 

 

Voir : petits contrôles et conseils utiles 5

 

Si la durite ne vient pas, la décoller de la tubulure à l'aide du tournevis plat en passant par le passage de roue côté radiateur (voir ci contre). Desserrer les colliers de la durite supérieur du radiateur, et retirer la durite des tubulures (S'aider du tournevis plat pour décoller la durite si nécessaire.).

Démonter la pipe de calorstat, nettoyer la, ainsi que les plans de joints.

Préparer le joint de calorstat en appliquant sur les deux côtés, une couche de pâte à joint.

Si les durites ne sont pas neuves, il est de bon augure de mettre sur les tubulures de refroidissement une épaisseur de téflon afin d'augmenter l'étanchéité au remontage. 

 

Voir : petits contrôles et conseils utiles 6

 

Mettre le joint en place, le calorstat, puis la pipe de refroidissement avec la patte de support du radiateur.

Resserrer chacun des boulons de la pipe, mais sans exagération, il s'agit d'une pièce fragile.

Remettre en place les durites sur chacune des tubulures (inférieures et supérieures), resserrer les colliers.

Ne pas hésiter à changer une durite ou un collier semblant défectueux.

Remettre en place les fixations supérieures et inférieures du radiateur (Graisser le goujon de fixation inférieure)

Effectuer le remplissage du radiateur de liquide neuf.

Pour activer le remplissage, presser les durites.

Replacer le bouchon de radiateur, faire tourner le moteur quelques minutes, puis compléter le niveau de liquide une fois le moteur arrêté et froid.

VI. Petits contrôles et conseils utiles.

1. Petits contrôles et conseils utiles 

Lorsque le filtre à air est démonté, l'accès au carburateur est bien dégagé ce qui permet de vérifier le niveau d'huile de celui-ci.

L'huile joue un rôle d' « amortisseur » dans le fonctionnement du carburateur, il est donc important d'en vérifier le niveau, qui doit arriver au ras du cylindre intérieur du carburateur. Pour une utilisation "normale" de votre Mini, utilisez la même huile que celle de votre moteur.

Vérifier l'état de la petite durite chargée de transmettre la dépression à l'allumeur.

Vérifier l'état des câbles de commande d'accélérateur, de starter, de robinet de chauffage, ainsi que leurs mécanismes, sur lesquels un peu de graisse rendra l'usage plus agréable, et prolongera leur vie.

Si le câble d'accélérateur semble s'effilocher, ne pas hésiter à le remplacer.

Contrôler l'état des durites d'essence. La proximité du collecteur d'échappement permettrait un embrasement rapide si une durite se mettait à fuir.

Vérifier les niveaux de liquide de frein/embrayage.

 

Au cas ou il serait nécessaire d'effectuer une purge du circuit de freinage, il existe un outil très pratique pour effectuer une purge parfaite et sans risque pour les éléments constituant les maîtres-cylindres : l'EEZIBLEED

 

2. Petits contrôles et conseils utiles 

 

Sur le bouchon de vidange ne doivent apparaître que de petites limailles très fines. 

Rechercher tout trace de copeaux métallique car ils sont annonciateurs de risques de casses : vraisemblablement de boîte, voir pire.

3. Petits contrôles et conseils utiles    Lors du remontage de l'allumage, faire attention à ne pas plier ou pincer les câbles Haute Tension, car malgré leur souplesse, il sont fragiles. Il faut également éviter qu'ils soient tendus.   En ce qui concerne les bougies, il y a une partie qui n'est quasiment jamais serrée sur la tête de la bougie. La resserrer évitera tout problème de contact.

4. Petits contrôles et conseils utiles 

Au cas où le graisseur serait cassé ou bloqué : cas démonter le graisseur bouché, le faire tremper dans un bain de dégrippant en le frottant à l'aide d'une petite brosse.

 

Lors du graissage, vérifier l'état des plaquettes de frein (épaisseur, éclats, etc.…), des étriers (fuites…), des durites de freins (craquelées, coupures, fuites, etc.…), et procéder au changement si nécessaire.

 

Dans le cas de freins à tambours, retirer la vis de blocage, extraire le tambour (pour l'arrière frein à main défait), vérifier l'état de surface du tambour (rayures profondes, déformation…) des garnitures de freins (épaisseurs, éclats,… ), et des cylindres récepteurs (fuites, caoutchoucs dégradés….).

 

Effectuer également un contrôle simple des roulements. Pour se faire, tourner le moyeu concerné, et écouter si le mouvement se fait sans accroche.

 

Vérifier également le jeu axial.

5. Petits contrôles et conseils utiles 

Observer la couleur et la consistance du liquide de refroidissement peut donner des informations sur l'état du joint de culasse.  En effet, si le liquide contient une sorte de boue marron, cela signifie que le joint de culasse est cassé.

Ce type de problème peut nécessiter l'intervention de professionnels (contrôle du voile de la culasse, remplacement du bloc moteur, etc.…)

6. Petits contrôles et conseils utiles 

Contrôler l'état des durites du circuit de refroidissement. Si l'une d'entre elle présente des signes de coupure (au niveau du collier de serrage par exemple), une apparence craquelée ou semble cassante, ne pas hésiter à la changer.

La pire conséquence d'une durite en mauvais état est son éclatement.

Jean Michel Brandicourt / Alexandre Olier

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