Chapitre III : Les astuces du père la récup'

Je vous indique ces transformations à titre indicatif, elles sont le fruit de mon expérience personnelle,  plusieurs Mini sont équipées de la sorte dans mon entourage, sans qu aucun problèmes ne soit survenu depuis plusieurs années.

Ceci ne donne pas plus de puissance qu'un stage I

Récupérer sur une Metro le collecteur admission  et l'échappement en double sortie avec le carbu HIF 38 ou  44 peut importe. Ne pas oublier de prendre le câble d accélérateur car il n est pas le même que celui des HS 2 4 ou en acheter un  neuf. Les carbu HIF se reconnaissent  facilement car ils sont fixés par 4 boulons contrairement au HS qui sont tenus par 2 boulons. Pensez aussi à récupérer le tube avant qui va avec ( ou mieux un tube av de Mini Cooper ) et les 2 collier d échappement, couper le au niveau de la détente.

 

Acheter chez Speedy ou Midas un tube de 2 m de long (il faudra le couper à la bonne distance) d'un diamètre égal au diamètre intérieur du tube de métro ( env 100 FF ). Pour le silencieux pendre celui de votre choix PECO MANIFLOW  LCB ou autre (ATT au diamètre, pour peco il y en a 2, je ne dispose pas d'information pour les autres )

Prévoir un embout  d'adaptation entre le silencieux et le tube si il y a lieu, ne pas oublier de changer le joint d'échappement et les joints du carbu.

 

1) démonter le filtre à air puis les câbles d' accélérateur et de starter. Ensuite, émonter le carbu et le pot d'origine, ainsi que le collecteur d'origine.

2) remonter le nouveau  collecteur de Metro puis le tube avant, ne pas oublier la fixation du bas.

3) remonter le carbu (si vous voulez changer pour  une prise d'air direct filtre a air KN par exemple démontez la pipe d'entrée d'air  avant c'est plus simple ) remettre les câbles d'accélérateur et le starter.

4) si sur votre nouveau collecteur il y a une sortie pour la dépression  de l'assistance de freinage et que vous n'en avezt pas besoin, il faut la couper et la boucher avec de la patte a souder à froid.

5) remonter le filtre à air d'origine ou un autre.

6) fixer provisoirement le silencieux  sur le berceau

7) mesurer la longueur entre le tube av et le silencieux sans oublier que le tube intermédiaire, doit rentrer dans le tube av de quelques centimètres (2 ou 3) et dans le silencieux en fonction du modèle choisi. Si  le diamètre est identique, un embout sera nécessaire.

8) il se peut que l'ensemble ne soit pas bien en ligne et touche un  peu le bloc de levier de vitesse. Dans ce cas devisser le et jouer sur les "silent bloc" ou tordez un peu le tube av (en utilisant le tube Mini).

9) Remonter le silencieux et mettre tous les colliers.

 

Voil à le tour est joué

 

Remarque : pour les Mini rabaissée ou en roue de 10 pouces faire attention a la position des colliers car ils peuvent toucher sur les dos dane ou dans les parkings, il faut penser à orienter les boulons vers le haut ou sur sur le côté.

 

Prix de revient :

Collecteur + carbu  + échappement  en casse  env 500 / 600 FF 

Tube intermédiaire + collier ( speedy )                       100 FF

Silencieux  peco double sortie                                   800 FF

Joint divers                                                              100 FF

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                                                                           1500 /1600 FF

 

Voil à une solution qui est moins cher qu'un kit stage 1 on n'a plus de pêche. Si certes en vitesse de pointe rien de ne change, on a cependant un bruit  d'échappement plus sympa c'est ce que j ai fait sur mes 2 mini une moteur 1000, l'autre moteur 1300. On peut ajouter une prise d'air direct KN par exemple ou autre

 

 Je suis à votre disposition si vous rencontrez quelques problèmes que ce soit.

 

Christophe Billac alias Mini94.