Quelle huile pour vos Mini ?

 

 

Le choix d'une huile faisant couler beaucoup d'encre, voici un petit guide/conseil pour bien choisir votre lubrifiant lorsque vous vous retrouverez devant le mur de bidons de votre centre auto préféré, avec cette question en tête : « Laquelle choisir ? ».

 

1. Leçon de « chose ». 2. La Mini et son huile. 3. Les normes. 4. Les deux grandes catégories. 5. Questions/réponses.

 

 

1. Leçon de "chose".

Un lubrifiant est un liquide visqueux. Comme tout liquide, sa viscosité est donnée pour une température précise. En fonction de la température la viscosité varie également. 

Faisons un peu de cuisine : 

Prenons l'exemple de l'huile d'olive.  A 20°C elle coule parfaitement et est idéale pour faire une bonne salade. Mettez la bouteille au frigo et  avec le temps elle va devenir de plus en plus épaisse jusqu' à figer et si vous retournez la bouteille elle ne coule plus. Sortez la du frigo, attendez qu'elle se réchauffe puis faites vous des frites avec (j'adore les frites à l'huile d'olive mais l'huile doit être changée à chaque fois sinon elle se dégrade, donc à jeter après usage...). Si la température augmente, elle va devenir de plus en plus fluide et si vous insistez encore elle va se détruire, et "brûler". Si votre cuisine se met à empester, c'est qu'une partie de l'huile s'est vaporisée. Le niveau de la friteuse a baissé et vous êtes quittes pour repeindre la pièce au bout de quelques années.
Une huile moteur se comporte de la même manière avec la température. Ainsi la viscosité d'une huile est stable pour une température donnée.

 

Vous aurez donc des huiles prévues pour des températures plutôt basses et  d'autres pour des températures plutôt élevées. Ce type d'huile se nomme une huile mono grade.

Heureusement il existe les fameuses huiles multigrades, qui vont couvrir préférentiellement les basses à moyennes températures, les autres les moyennes à hautes températures.

 

L'huile moteur devra remplir 3 fonctions : réduction des frottements, de l'usure et protection contre la corrosion (car un moteur à explosion produit de la vapeur d'eau et des substances corrosives susceptibles d'oxyder le métal).

 

 

2. La Mini et son huile.

En ce qui concerne l'huile le choix est toujours difficile pour certains d'entre nous. L'huile de notre Mini étant partagée entre la boite et le moteur, évitez les huiles de trop faibles viscosités (0w30, 5w50, 10w40.).   Rappelons que les boites de vitesses sont, en général,  remplies d'une huile qui doit être spécialement résistante à la pression, ne doit pas mousser (résistance à l'émulsion), protéger les pignons de la corrosion et évacuer la chaleur. En outre, elle doit être compatible avec les joints.   Certes ces huiles contiennent des composants de synthèses les rendant plus résistantes dans le temps et à des conditions difficiles de circulations, mais elles sont plutôt destinées à des moteurs de conception plus moderne. Pour des véhicules d'après 1950, il est inutile d'acheter des huiles haut de gamme, les exigences de ces moteurs étant bien moindres que celles des véhicules modernes.   Le meilleur compromis reste la 15w40, pour des moteurs en bonne santé, et la 20w50, pour des moteurs commençant à avoir de l'age et/ou qui commencent à consommer de l'huile.   Si le moteur a subi des améliorations, utilisez de la 15W50, 15W60 qui sont des huiles 100% synthèse (film lubrifiant plus résistant à « haut » régime, et à température élevée.)   Pour les personnes qui aiment se retrouver dans l'ambiance course des années 60 (comme au GP de l'age d'or par exemple), la référence reste l'huile de ricin. Mais hélas, pour l'usage courant, elle ne présente que des inconvénients, dont le principal reste les « boues » qu'elle finit par déposer. Elle reste, malgré tout, l'huile minérale la plus performante qui existe. Une astuce consiste, pour avoir l'odeur, à mettre un dé à coudre de cette huile dans le réservoir d'essence, mais il ne faut pas en abuser, toujours pour les mêmes raisons.    Attention tout de même, car l'indice de viscosité ne signifie pas indice de qualité. Il existe une dénomination dédiée à la qualité de l'huile : l'API.

3. Les normes.

Normes API pour huiles moteur

Le grade SAE et l'indice de viscosité ne sont pas les seules grandeurs à prendre en compte au moment de choisir une huile.

La classification SAE ne donne aucune indication sur le niveau de qualité du lubrifiant ni, par conséquent, sur son domaine d'application.

 

L'ASTM (American Society for Testing and Materials) et l'API (American Petroleum Institute) ont mis au point une classification particulière pour exprimer la qualité d'un lubrifiant. 

Désignée par deux lettres, elle commence par S pour les moteurs à essence et C pour les moteurs diesel. Elle s'étend respectivement de SA à SJ et de CA à CF, la qualité allant croissant lorsque la deuxième lettre "augmente".

 

- Moteurs à essence : SA, SB, SC, SD, SE ; (A1, A2, A3) 

- Moteurs Diesel : CA, CB, CC, CD ; (B1, B2, B3) 

- Transmissions : GL 1, GL 2, GL 3, GL 4 et GL 5. 

 

Pour les moteurs à essence, seules les catégories  SH et SJ sont à proprement parler certifiées par l'API, alors que les catégories SA à SG étaient validées par le fabricant lui-même selon des procédures qui lui laissaient beaucoup de liberté.

L'API attribue par ailleurs un label "économie d'énergie" pour un gain en consommation d'essence allant de 0.5 à 1.4 % selon le grade par rapport à une huile de synthèse 5W30 de référence.

 

Normes ACEA pour huiles moteur

L'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) propose ses propres classifications  pour les véhicules européens dont les moteurs ont souvent des exigences plus élevées que les moteurs américains.

Les trois qualités d'huile actuelles pour moteurs à essence sont :
- A1-98, qui caractérise une huile à faible viscosité, économe en carburant (2.5 % de gain par rapport à une 15W40 de référence)
- A2-98 pour une huile de qualité standard
- A3-98 pour une huile de qualité supérieure.

Les normes équivalentes pour moteurs diesel sont respectivement B1-98 (huiles "économiques"), B2-98 (huiles de qualité standard, plutôt destinées aux moteurs à injection directe), B3-98 (huiles haut de gamme, pour moteurs à injection indirecte). Il existe en outre une catégorie B4-98 particulièrement adaptée aux petits moteurs à injection directe. 

Enfin, certains constructeurs européens ont leurs propres spécifications, les plus connues étant sans doute celles de Volkswagen.

 

4. Les deux grandes catégories.

 

Qu'est-ce qu'une huile synthétique ? 
C'est une huile dont les composants ont été élaborés par synthèse chimique et qui n'existent pas naturellement dans l'huile obtenue initialement en dosant savamment des adjuvants lui donnant des propriétés supplémentaires par rapport à une huile « de base »( intéressants pour la durée de vie du moteur.)

Les huiles 100% synthèse sont entièrement élaborés spécialement. Il n'est donc pas étonnant qu'elles soient plus chères.

Leurs qualités :

-un bon comportement température/viscosité (elles sont multigrades), 

-une bonne/très bonne tenue au cisaillement,

-pas de dégradation à haute température

-restent lubrifiantes même à basse température

 

Qu'est ce qu'une huile minérale ? 
C'est une huile sans composants de synthèse. (La semi-synthèse étant l'intermédiaire entre une minérale et une 100% synthèse.)
Malgré tout une huile minérale n'est pas directement obtenue par simple raffinage du pétrole. Le résultat ne posséderait pas les qualités requises pour nos moteurs.

Une huile, même minérale, peut être de très bonne qualité.

Néanmoins les règles de la physique ont leurs limites, par conséquent elles sont utilisées plutôt sur des moteurs basiques.

 

 

5. Questions/réponses.

 

 

Comment peut on adapter des huiles à des moteurs ou des utilisations particulières ? 
Comme dans le sport, en les "dopant" avec des additifs qui peuvent aller jusqu' à 25% de sa composition. C'est le cas des huiles « hautes performances ».

 

"SAE" ça veut dire quoi ? 
Acronyme de "Society of Automobile Engineers" (Etats Unis). Exemple : SAE 10W40.

 

Que signifie "HD" sur un bidon d'huile ? 
 Abréviation de "Heavy Duty" pour les contraintes les plus rudes. Cela concerne quasiment uniquement les huiles pour moteur de camions. Ce n'est donc pas pour nous. 

 

Les huiles minérales et synthétiques peuvent elles être mélangées ? 
Absolument, actuellement toutes les huiles sont miscibles, mais naturellement si l'huile synthétique est de haute qualité, le mélange des deux lubrifiants diminuera la qualité du mélange. En cas de consommation d'huile importante, il n'y a donc pas de risque à se dépanner avec une huile de plus basse gamme

 

Peut-on utiliser sans problème une huile synthétique dans un moteur qui a longtemps fonctionné avec une huile minérale ? 
En principe oui.

Ne pas oubliez pas que l'usure est définitive et même la meilleure huile du monde ne remettra pas à neuf votre moteur. 

Avec une huile synthétique, un moteur va être la plupart du temps « lavé ».

Plus particulièrement au niveau des pistons. La couche de résidus qui va partir augmentera le jeu des pièces ( jeu cylindre-piston par ex.) et la consommation d'huile risque d' augmenter, sauf si le moteur est techniquement impeccable.

Quels sont les avantages des huiles 0W pour la mini? 
Absolument aucun. D'ailleurs les huiles 0W sont à proscrire sur les mini parce qu'elles peuvent produire une usure prématurée de la boite de vitesse. Sans oublier un coût plus que prohibitif.

 

 Quels sont les avantages de l'huile de ricin ? 
C'est un super lubrifiant des conditions extrêmes et des cas particuliers, mais inutilisable pour un usage quotidien. Utilisé en course (retro..), le moteur est souvent encrassé par les dépôts (cette huile en produit beaucoup) et doit être entièrement nettoyé

 

Peut-on utiliser d'autres viscosités que celles prescrites par le constructeur ? 
Oui, la seule viscosité n'indique pas la qualité d'une huile. Mais la plupart du temps la palette qui est préconisée constitue déj à un large éventail.

 

Une fois la vidange faite, que faire de l'huile usée et du filtre ?

Transvaser l'huile usagée dans le bidon que vous venez de vider dans votre carter, vider au maximum le filtre à huile (déchet ménager) dans le bidon. 

Emmener votre bidon dans le centre auto le plus proche. Celui-ci l'enverra en recyclage.

Jean Michel Brandicourt