- L'équipage est composé
de Jem Marsh, lui même, et de Chris Lawrence. Les
ennuis commencèrent dès l'inspection de contrôle du
véhicule comme l'évoque Jem Marsh lui-même :
- "Nous avons
passé l'inspection et avons obtenu le tampon "accepté" sur la voiture.
Accompagné de Chris, nous sommes allés passer la visite médicale et
alors que nous retournions vers la voiture, le petit
Français était en train d'effacer le tampon
"accepté".
-
- Je lui ai demandé ce
qui n'allait pas, et il pointa le pare-brise du doigt. La
voiture avait exactement les même dimensions que
celle de 1966, mais ils avaient découvert que la
hauteur du pare-brise était plus basse de 2 mm.
-
- Aussi, nous avons remis
la voiture sur son plateau, et l'avons ramenée au
vieux château oł nous étions installés. J'ai retiré
le pare-brise (..), me suis procuré deux bandes
d'aluminium, et une riveteuse pneumatique. Nous avons
découpée la baie de pare-brise, avons ainsi
repositionné le pare-brise plus haut, et rebouchée
l'ouverture avec de l'alliage afin de pouvoir remettre
le joint en caoutchouc.
-
- Nous sommes retournés à
l'inspection à 7 heure du matin, le rebouchage peint
au pinceau, avec un peu de peinture métal. Les Français
n'en croyaient pas leur yeux, et ont passés une heure
à tout mesurer. Mais
nous avions fait ce qu'il fallait pour que ça passe,
et nous avons ainsi réussi.
-
- Au cours des essais du
mois d'Avril, nous avions atteint une vitesse de
pointe de 226 km/h, mais cette fois nous n'avons réussi
à obtenir que 222 km/h, du fait que nous avions
remonté le pare-brise plus haut. C'était avec un
moteur de rallye à double carburateurs, provenant
d'une des Mini d'usine de Paddy Hopkirk.
-
- En course la
voiture s'est très bien comportée jusqu' à ce que
les roulements de pignons intermédiaires ne tombent
dans le carter de vidange. Nous ne pouvions rien y
faire, aussi avons nous du abandonner."
