1968 est
la date à laquelle British Leyland décide de
cesser la production de la Mini Moke
en Grande Bretagne. En effet le groupe construira dorénavant
des kits destinés à être
assemblés à l'étranger. Robert Mandry (sur
la photo),
propriétaire du "Connaught Garage" à
Brookwood, dans le Surrey, voit dans cette
décision, une excellente opportunité commerciale pour produire un petit
véhicule, à moindre frais....
C'est le moins que
l'on puisse dire puisqu'il construisit un prototype sans aucun dessin préalable,
en faisant juste appel à un sous-traitant pour lui fournir
des éléments de carrosserie en aluminium,
nécessaires à l'assemblage du kit.
Ainsi dès 1969, un kit
complet devient disponible sur le marché.
Une
Mini Scamp MKI photographiée avec son "joyeux"
propriétaire.
Un kit basique est
proposé pour £399 + TVA, qui comprend : un châssis tubulaire pouvant recevoir le faux châssis
AV d'une Mini donneuse, des panneaux en aluminium, un
pare brise, ainsi qu'un sac contenant différentes
pièces nécessaires à structurer l'assemblage. Les
rivets sont également fournis !
Le faux châssis
AR n'est pas nécessaire au montage, d'où un souci en moins
au niveau de la corrosion.
L'assemblage est
réellement simple, et le fait que les panneaux en
aluminium soient assemblés en dernier, facilite
grandement le montage.
Ce kit est vraiment basique, et sa simplicité laisse place à l'ingénuité
de l'acheteur / assembleur. Ainsi, chaque Mini Scamp est
unique. Ces kits étaient proposés en version
"berline" van ou pick-up.
Le premier changement majeur
intervient en 1977, avec un modification significative
du châssis tubulaire qui devient plus robuste.
Ne répondant plus aux normes
légales en Grande Bretagne (les phares étaient positionnés trop bas) la dernière Mk
I a été fabriquée en 1978. En l'espace de
10 ans environ 700 exemplaires de la MKI ont été vendus.
Avec l'aide d'un artiste pour le
design, la MK II fût présentée cette même année.
La Scamp Motor
Company devient la propriété d' Andrew MacLean en 1987 qui
développa la gamme des versions MKII. Les changements majeurs se résumant en
l'amélioration de la structure supportant la suspension
arrière.
Andrew MacLean propose une
version MK III en 1989, qui comprend une série d'options qui permettront d'utiliser la
Metro, comme donneuse d'organes.
Même si la base Mini a été quelque peu oubliée,
la Scamp est
toujours proposée aujourd'hui sur une base de Suzuki 410/413
et Daihatsu.
Construite à plus de 3.000
exemplaires la Scamp est un kit car, qui offre un nombre
d'aménagements illimités !
