Probablement l'un des dérivés les
plus esthétique, la Broadspeed GT est née dans l'esprit de
Ralph Broad, patron de "Broadspeed Engineering"
- "Broadspeed Convertions", 101 Stratford
Road, à Birmingham. L'écurie Broadspeed était l'une
des plus performante au cours des années 60-70 sur Mini
Cooper, Ford Anglia, Ford Escort, Ford Capri, et Triumph
Dolomite Sprint.
Capitalisant sur cette
notoriété, Ralph Broad envisagea la construction d'un
véhicule luxueux sur une base de Mini. La Broadspeed GT avait une forme
qui s'inspirait ouvertement de l'Aston Martin DB6.
Ralph
Broad
Toute la
partie allant du toit au coffre arrière était fabriqué en
fibre de verre, renforcée par des structures métalliques. Ce
véhicule avait ainsi toutes les qualités de la Mini avec
beaucoup moins de poids ! A n'en pas
douter, ce nouveau profilage avait un meilleur CX que
la Mini originale !
2. Un succès
non atteint.
Bien que sur la base d'une Mini, cette voiture proposait un très bon niveau de finition
surtout au niveau des équipements intérieurs. équipés
du moteur 850 cc ou 998 certains modèles atteignirent
160 km/h grâce au 1275
S dont la préparation développait 100 cv !
Malgré cette puissance, ce véhicule eut peu de succès sur circuit, car il entrait dans la catégorie GT et se retrouvait confronté notamment à la célèbre Marcos.
Par ailleurs, l'accueil
réservé par la presse britannique fût très mitigé.
En effet celle-ci considérait qu' à ce niveau de prix
de vente, la Mini Broadspeed GT souffrait de manque de
qualité dans sa finition.
Un désaccord avec BMC,
mit un terme au projet de collaboration. Consécutivement, en 1966,
l'écurie Broadspeed abandonna les Mini Cooper et courût
sur Ford Anglia !
Environ 28 Broadspeed GT ont
été produites de 1966 à 1968 (12 pour la Grande Bretagne, et 16 pour le marché Espagnol).
Sur
la photo de droite : John Fitzpatrick (pilote n°1
de l'écurie), Ralph Broad, et le directeur
commercial Tony Bloor.
Les outils de productions ont été exportés en
Australie, où quelques exemplaires furent construit par
"Brian Foley Motors", à une date où les
"petits problèmes" de finition étaient
résolus. Des améliorations sur la motorisation furent
apportés, la plus évidente se manifestait par un compte
tour affichant 10.000 tours et un compteur de vitesse à
240 kmh, pour une vitesse réelle maximum atteignant 225 km/h
!
3. La Gamme.
5 modèles étaient proposés
en Grand Bretagne.
Appellation
Cylindrée
Prix
Broadspeed 2
+2 GT
850
cc
£
808
Broadspeed 2
+2 GT *
998
cc
£
915
Broadspeed 2
+ 2 GT De Luxe
998
cc
£
1068
Broadspeed 2
+ 2 GT Super De Luxe
1275
S
£
1511
Broadspeed
GTS
Version
compétition, Tunning spécial, sur commande
uniquement.
*Même appellation pour
ce qui semble (?) être une option de motorisation....
