Lorsque John Cooper apposa
son nom sur la Mini, un accord tacite est conclu entre
le préparateur et la BMC. En effet £2 de royalties lui
sont reversés pour chaque unité produite. Aucun
contrat n'est signé, et John Cooper lui même
confirmera qu'il s'agissait d'un "gentlement
agreement" formalisé par une simple poignée de
main avec Georges Harriman, alors aux commandes de
l'entreprise.
10 ans plus tard, cet
accord cessera avec l'arrivée de Sir Donald Stokes à la
tête de British Leyland. Respecté pour ses compétences
commerciales, celui-ci n'avait probablement pas
l'expérience nécessaire pour diriger un groupe de cette
taille, ni même une très bonne compréhension du métier
de constructeur automobile.
Il prend la direction d'une
entreprise en plein chaos financier, minée par des
grèves à répétition. Sa mission consistera à
rationaliser l'outil de production, ce qui par conséquent
entraînera la fermeture d'unités de production
fonctionnant en doublon.
L'une de ses plus
remarquable erreur est très certainement d'avoir sous
évalué l'influence positive de la compétition sur les
ventes, et d'avoir consécutivement mis fin au "consulting"
d'Healey et de Cooper.
En arrêtant la
construction de la Mini Cooper, il économisera £2 par
véhicule, mais perdra beaucoup plus en terme d'image..... Un total de 144.910 Cooper et Cooper S avait
été jusqu'ici produites...
La raison publiquement invoquée
pour l'arrêt de production de la Mini Cooper S MK III, était que les tarifs d'assurance pratiqués
étaient trop élevés...... mais en réalité la 1275 GT s'est vue
appliquer les mêmes !!!!
En fait les motivations
sont surtout, comme pour la Clubman, de relancer une
gamme vieillissante, et la Mini Cooper fait partie de
celle-ci. De plus la sortie de la 1275 GT, version sportive
de la Clubman correspond au souhait de réaliser une voiture
à connotation sportive avec un meilleur rendement que la Cooper.
2. Un ersatz
de Cooper !?
Livrée en octobre
1969 au prix de £834, la 1275 GT se veut ainsi
le successeur annoncé de la Cooper S. En effet,
même si les lignes de production verront ces
deux modèles sortir côte à côte, ce
"parallélisme" ne durera pas
longtemps. L'un des principaux arguments de
ventes utilisés à cette époque dans les
concessions est que la 1275 GT reprend le moteur
de la Cooper S MK3. Même si les acheteurs
seront sensibles à cet argument, il n'en reste
pas moins erroné.
En effet, bien que
le moteur utilisé pour la 1275 GT ait le même
alésage et la même course que le 1275 S, il
s'agit en réalité du moteur utilisé pour la
gamme 1300 du catalogue BLMC !
Vitesse
max
1969
1971
1974
Mini
1275 GT
138
km/h
145
km/h
138
km/h
Ainsi avec
son carburateur unique, il ne développe que 59 cv
contre 76 cv pour la Cooper S. Soit 3 secondes de
moins pour passer de 0 à 100 km/h, départ arrêté.
L à ne s'arrête pas
les différences car en effet le couple moteur est
de 11,61 kg/m contre 10.92 kg/m. Le taux de
compression est également plus faible 8.3:1 contre
9.75:1. Afin de compenser ce manque de puissance le
pont est rabaissé à un 3.44:1, le temps que le
public "oublie" les performances de la
Cooper S MKIII.
2. évolution du vilain
petit canard !
La Mini 1275 Gt est lancée
en Octobre 1969. Elle reprend la carrosserie et la
finition de la Mini Clubman, et se différencie extérieurement par
une calandre noire avec un logo GT rouge, des jantes acier
Rostyle (provenant de la MG Midget), une double bande adhésive
apposée sur les bas flancs avec l'inscription Mini 1275
GT, et une plaque distinctive sur la malle arrière.
Tout
comme la Clubman, si ce n'est : des Jantes Rostyle,
un marquage GT sur fond noir et une plaque
distinctive.
Elle est équipée
des freins à disques de la Cooper S additionnés d'un
freinage assisté (et ceci, jusqu'en 1974 date à laquelle
les 1275 GT furent montées en roues en 12 pouces).
Des
marquages 1275 GT contrastant toujours avec la
couleur de la carrosserie
Intérieurement
les différences voient principalement l'apparition d'un
compte tour qui est, pour la première fois proposé en série.
Le compte tours
n'était même pas proposé de série sur la Cooper S MKIII
!
Il y a également,
un volant gainé de cuir estampillé d'un logo central 1275
GT, et des aérateurs intérieurs latéraux,
côtés passager, ce qui est une grande nouveauté, bien que déj à
proposés sur les Riley Elf et Wolseley Hornet.
En Juin 1974, la Mini 1275
GT est la toute première voiture à être équipée de
roues en 12 pouces de série, avec des disques de freins
plus large... le servofrein est alors supprimé. A
partir du mois d'Août les jantes Denevo sont proposées
en option.
Pour des raisons de normes
"écologiques", La puissance de la 1275 GT
passe à 55 cv, en 1975. C'est également l'année
où les sièges deviennent inclinables.
Comme pour la Clubman, la
1275 GT subit un léger lifting au niveau de la calandre
en 1976. La mention GT ne figure plus sur celle-ci. C'est
à cette époque qu'apparaît la lunette arrières
chauffante et le rétroviseur passager. L'intérieur se
voit agrémenté d'une poignée de frein à main, de vide
poches de portières et d'une nouvelle décoration à
bandes des fauteuils.
Il
y a également, un volant gainé de cuir,
et des aérateurs intérieurs latéraux, côtés
passager, ce qui est une grande nouveauté,
bien que déj à proposés sur les Riley
Elf et Wolseley Hornet.
En 1976
pour la 4.000.000e Mini, Sue Cuff porte une
Mini Jupe. Notez les 2 types de jantes pour une même
voiture....
Lorsqu'en 1977 les jantes
Denovo furent proposées en série, tout comme les vitres
teintées, rien ne laissait présager réellement, que ces
dernières transformations représentaient le chant du
cygne de la 1275 GT.
Quelques équipements
devinrent également de série tels que, le
bouchon d'essence à serrure, et un feu de
recul.
Néanmoins
quelques éléments permirent aux passionnés
de pressentir la fin de ce modèle. en effet
dès Octobre 1979, les 1275 GT furent équipées
de rétroviseurs extérieurs ainsi que
de gouttières de toit, en plastic noir .
La motivation
économique résultait du simple fait que
produire des éléments spécifiques à la
Mini 1275 Gt étaient encore une fois trop
onéreux !
Comme la Clubman, la 1275 GT
n'est plus produite à partir d'Août 1980, coïncidant avec la
sortie de la Metro. Celle-ci n'a jamais été réellement accueillie
comme successeur de la Clubman.....
Alors que l'homologation de la
Mini Cooper S MKII touchait à son terme en compétition, La
Mini 1275 GT connu un regain d'intérêt notamment pour les
épreuves de Saloon Car britannique....
3. Options
Pare brise
laminé.
Peinture
métallisée
Jantes Denevo à partir
de 1974, proposés en série dès 1977
Spoiler avant en
1977
A noter que la boite
automatique n'a jamais été proposée sur la 1275
GT.
4. Couleurs
Carrosserie
Bandes
Fauteuils
Moquettes
Antelope (BLVC7)
Prune
Black
Black
Aqua (BLVC60)
Prune
Black
Black
Bronze
Yellow (BLVC15)
Prune
Black
Black
Prune
Navy
Navy
Bleues
Navy
Navy
Flame
Red (BLVC61)
Prune
Black
Black
Prune
Geranium
Geranium
Prune
Navy
Navy
Blue
Navy
Navy
Glacier
White (BLVC59)
Flame
Red
Black
Black
Flame
Red
Navy
Navy
Blue
Ochre
Ochre
Blue
Autumn
Leaf
Autumn
Leaf
Flame
Red
Geranim
Geranium
Blue
Navy
Navy
Blue
Sorel
Safari
Saddle
Regal/Navy
Black
Blaze
(BLVC16)
White
Navy
Navy
Teal
Blue 70 (BBLVC18)
Limeflower
Limeflower
Olive
Ochre
White
Ochre
Limeflower (BLVC20)
Limeflower
Blue
Olive
Black Tulip (BLVC23)
Geranium
Rouge
Geranium
Ochre
Jaune
Ochre
Green Mallard (BLVC22)
Limeflower
White
Olive
Citron (BLVC73)
Navy
Blue
Navy
Harvest Gold (BLVC19)
Olive
Blue
Olive
Navy
Blue
Navy
Sorrel
Blue
Sorrel
Sorrel
Blue
Safari
Aconite (BLVC95)
Sorrel
White
Sorrel
Tundra (BLVC94)
Limflower
White
Olive
Minc
White
Safari
Mirage (BLVC11)
Spanish
Rose
Blue
Spanish
Rose
Sorrel
Blue
Sorrel
Navy
Blue
Navy
Sorrel
Blue
Safary
Bracken (BLVC93)
Navy
Blue
Navy
Sorrel
Blue
Safari
Tahiti
Blue (BLVC65)
Navy
White
Navy
Mink
White
Safari
Regal/Navy
Gold
Black
Beige
Gold
Chestnut
Damask
Red (BLVC99)
Spanish
Rose
White
Spanish
rose
Navy
White
Black
Mink
White
Safari
Mink
Gold
Safari
Mink
Gold
Trimph
Brown
Flamenco
(BLVC133)
Navy
White
Navy
Mink
White
Safari
Mink
Gold
Safari
Mink
Gold
Triumph
Brown
Grey
Gold
Black
Beige
Gold
Chestnut
Antique
Gold (BLVC138)
Almond
Saddle
Safari
Almond
Saddle
Triumph
Brown
Lagoon
Metallic (BLVC42)
Navy
White
Navy
Mink
White
Safari
Cosmic
Blue Metallic (BLVC111)
Navy
Gold
Navy
Mink
Gold
Safari
Brazil
Metallic (BLVC109)
Sorrel
God
Safari
Mink
Gold
Safari
Almond
Gold
Safari
Reynard
Metallic (BLVC112)
Sorrel
Saddle
Chestnut
Sorrel
Saddle
Safari
Navy
Saddle
Navy
Aurora
Metallic (BLVC43)
Navy
Blue
Navy
Astral
Blue Metallic (BLVC140)
Regal/Navy
Gold
Navy
Grey
Gold
Black
Sandglow
(BLVC63)
Sorrel
Saddle
Chestnut
Sorrel
Saddle
Triumph
Brown
Sorrel
Saddle
Safari
Russet
(BLVC205)
Beige
Black
Chestnut
Inca
Yellow (BLVC207)
Grey
Saddle
Black
Triumph
White (BLVC206)
Sorrel
Saddle
Chesnut
Java
(BLVC208)
Beige
Gold
Chesnut
White
(BLVC 243)
Sorrel
Saddle
Chesnut
Pageant
Blue (BLVC 224)
Beige
Gold
Chestnut
Brooklands
Green (BLVC 169)
Beige
Gold
Chestnut
Vermillion
Red (BLVC118)
Grey
Gold
Black
Tara
Green Metallic (BLVC148)
Grey
Gold
Black
Denim
Blue Metallic (BLVC249)
Grey
Gold
Black
Applejack
(BLVC228)
Beige
Gold
Chestnut
Champagne
(BLVC248)
Sorrel
Saddle
Chesnut
Snapdragon
(BLVC235)
Grey
Saddle
Black
5. Production
110.673
exemplaires.
6. Spécification
techniques de la Mini 1275 GT en Mai 1974.
Caractéristiques
générales
Appellation
Austin
Mini
Type
1275
GT
Type
du moteur
12H
Carrosserie
Monocoque
tôle
soudée électriquement.
Nombre
de places
4
Longueur
hors tout
3.160
m
Largeur
hors tout
1.410
m
Hauteur
1.350
m
Garde
au sol
0.157
m
Porte
à faux AV
0.610
m
Porte
à faux AR
0.520
m
Empattement
2.030
m
Voie
avant
1.212
m
Voie
arrière
1.165
m
Poids
à vide en ordre de marche
707
kg
.
charge sur l'avant
414
kg
.
charge sur l'arrière
278
kg
Poids
total en charge
1.011
kg
.
charge sur l'avant
498
kg
.
charge sur l'arrière
513
kg
Poids
total autorisé
1.421
kg
Poids
maxi remorqué
406
kg
Mètres
Mètres
A
0.93
sièges compressés
N
0.41
B
0.85 sièges
compressés
O
0.49
C
0.42
P
0.95
D
0.41
Q1
0.51
E
0.45
Q2
1.13
F
0.51
R
1.04
G
0.34
S
1.19
H
0.34
U
1.17
I
Max 0.29
V
1.13
Min 0.19
W
2.04
J
Max 0.42
X
1.36
Min 0.32
Y
1.41
K
0.17
Z
3.17
L
Max 1.12
AA
0.72
Min 1.04
M
Max 1.13
Min 1.04
Performances
Capacités
En
km/h pour 1000 tr/minute du moteur
Carter
moteur BV, pont et filtre
4.8
l
1ere
7.25
Circuit
refroidissement
3
l
2e
11.53
...... avec
réchauffeur
3.55
l
3e
17.70
Liquide
hydraulique de freins
0.50
l
4e
32.91
Réservoir
de lave glace
1.55
l
Marche AR
7.14
Réservoir
d'essence
25
l
Moteur
Groupe
moteur
12
H
Cycle
4
temps
Nombre
de cylindres
4
Alésage
70.51
mm
Course
81.28
mm
Rapport
volumétrique
8.8
à 1
Puissance
fiscale
7
CV
Puissance
effective
60
cv
Régime
correspondant
6.200
tours
Couple
maxi (m. kg)
9.53
Régime
correspondant
3.500
tours
Pistons
Type
à jupe
pleine, tête concave
Jeu
dans le cylindre :
...
en haut de jupe
0.07
à 0.09 mm
...
en bas de jupe
0.04
à 0.05 mm
Nombre
de segments
4
Largeur
des gorges :
1e
gorge (coup de feu)
1.23
à 1.26 mm
2e
gorge
1.23
à 1.26 mm
3e
gorge
1.23
à 1.26 mm
4e
gorge (racleur d'huile)
1.23
à 1.26 mm
Segments
Segment
coup de feu, compression (2e) compression (3e)
...
largeur
1.57
à 1.60 mm
...
épaisseur
2.41
à 2.56 mm
Jeu
à la coupe
...
coup de feu
0.28
à 0.40 mm
...
compression 2e et 3e
0.20
à 0.33 mm
Jeu
dans la gorge
0.04
à 0.09 mm
Racleur
d'huile
Type
Duaflex
61
Jeu
à la coupe
0.30
à 0.70 mm
Axe
de piston
Type
emmanché
à force dans la bielle
Ajustage
dans le piston
emmanché
à la main
Diamètre
extérieur
20.63
mm à 20.64 mm
Ajustage
dans la bielle (serré)
0.02 à 0.04
mm
Culasse
Matière
alliage
d'aluminium
Rectification
maxi
0.5 mm
Déformation
maxi du plan de joint
0.10
mm
Guides
de soupapes
Longueur
:
...
admission
42.87 mm
...
échappement
46.83 mm
Saillie
au dessus du siège (après montage) :
...
admission et échappement
13.72
mm
Soupapes
Angle
de sièges
45°
Diamètre
de la tête :
éléments
constitutifs du moteur
Bloc
cylindres
Diamètre
nominal
70.61
mm
...1ere réparation
+
0.254 mm
...2e réparation
(maxi)
+
0.508
Chemises
Diamètre
ext. de la chemise
73.179 à
73.306 mm
Serrage
de la chemise dans le bloc cylindre
0.05 à
0.08 mm
Alésage
de la chemise après emmanchement
70.58
mm à 70.622 mm
(Nota
: des chemises sèches peuvent être montées : 73.000
à 73.012)
Vilebrequin
Nombre
de paliers
3
Jeu
latéral du vilebrequin
0.05
à 0.07 mm
La
poussée latérale du vilebrequin est rattrapée par
des rondelles de butée sur le palier central.
Tourillons
Diamètre
50.81 à 50.82
mm
Diamètre
mini de rectification
49.80
mm
Manetons
Diamètre
44.45
à 44.47 mm
Diamètre
mini de rectification
43.44 mm
Coussinets
de vilebrequin
Nombre
3
Type
à
coquille
Matière
cuivre
plomb Indium (VP3, plomb Indium à NFM/3 B)
Longueur
24.76
à 25.02 mm
Jeu
de fonctionnement
0.025
à 0.07 mm
Cotes
minorées
0.51
et 1.02
Bielles
Coussinets
de bielle
Longueur
21.33
à 21.59 mm
Jeu
diamétral
0.02
à 0.03 mm
Jeu
latéral
0.15
à 0.25 mm
Pistons
Type
à jupe
pleine, tête concave
Jeu
dans le cylindre :
...
en haut de jupe
0.07
à 0.09 mm
...
en bas de jupe
0.04
à 0.05 mm
Nombre
de segments
4
Largeur
des gorges :
1e
gorge (coup de feu)
1.23
à 1.26 mm
2e
gorge
1.23
à 1.26 mm
3e
gorge
1.23
à 1.26 mm
4e
gorge (racleur d'huile)
1.23
à 1.26 mm
Segments
Segment
coup de feu, compression (2e) compression (3e)
