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Découvrir / Histoire / Dérivés de production 4.4 La Mini Moke |
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  Le succès d'organisation est très concluant car les coûts de productions sont réduits au minimum et tous les audits de Longbridge sont plus qu'élogieux !
2. Faire perdurer un mythe sur des bases rentables ?
Le problème majeur rencontré par Jim Lambert était que les spécifications de construction provenaient toutes d'Australie, pays où la Moke avait subit moult modifications très onéreuses. Ainsi, Jim Lambert crée un package plus économique reprenant un maximum de pièces de la Mini : retour au moteur 998 cc à basse compression, une boite de vitesse standard avec son différentiel, des bras et freins à disques communs aux Mini "berlines", des roues en 12 pouces..... ceci permit ainsi à Longbridge d'envoyer des Kits d'assemblages pour une fois très rentables. 3. Un "go ahead" franc et massif d'Austin Rover !
En Août 1985, Jim Lambert reçoit un total soutien d'Austin Rover, qui se réserve toutefois un droit de regard sur les aspects marketing-ventes, ainsi que sur tous ceux liés à l'homologation de la Moke. Les choix de matériaux de construction, permettent à la Moke de retrouver un peu plus son look d'origine tout en assurant des économies d'échelle apparemment viables. 4. Et cela semble "marcher " ! Mais Jim Lambert n'est pas dupe, le marché visé pour cette micro production, est destinée à une clientèle de vacanciers, dans des localisations souvent insulaires, abreuvées de soleil : Caraïbes, Portugal, Espagne, Malte, Grèce,.... etc...
Ainsi la première Mini répondant à ces nouvelles spécifications sort des chaînes de montages en Février 1986. 50 % des pièces (sur un critère de prix de vente), sont produites au Portugal : l'arceau de sécurité, les décorations intérieures, les pare chocs...... Le succès de ces choix judicieux et stratégiques se fait ressentir dès 1986, puisque plus de 1100 Moke sont produites cette année l à, chiffre jamais atteint auparavant dans une usine hors de Longbridge ! Bien qu'une île comme St Barthélémy ait son parc automobile composé à 80% de Mini Moke, la grande surprise vient de la France qui absorbe la majeure partie de la production en doublant ses commandes jusqu' à 384 exemplaires !!!!! L'une des grandes fiertés de Jim Lambert, est d'avoir adapté dès 1986 l'arceau de sécurité afin qu'il participe à la tenue de la capote !
La fin de l'année 1987 est une date importante pour l'avenir de la Mini Moke. En effet, la législation portugaise sur les quotas d'importation de véhicules étrangers saute ! Ainsi, une production automobile locale ne dépendra désormais que des résultats financiers bénéficiaires qu'elle pourra dégager face à la concurrence de véhicules d'importation. Les importations de Moke redémarrent en 1988 en Grande Bretagne grâce à l'entreprise Ducan. Et finalement, les droits de production, sont vendus à l'entreprise italienne Cagiva en 1994, l'expérience portugaise cesse donc ainsi. 5. Spécifications.
6. Options Chauffage, air conditionné, jantes aluminium, vitres teintées, protège carter, boule de remorque, auto radio, couverture de roue de secours, capote, choix des tissus ou cuir pour l'habillage intérieur, peinture spéciale, sièges arrières, ceintures de sécurité à l'arrière, moteur sans plomb, un "hardtop" ( à partir de 1993). A suivre......
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