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- Sortie sur le Circuit
du Laquais (38)
- 28 février 2004.
- Les dieux étaient avec
nous....et également un peu dans la MK2.
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- Le temps était splendide
avec un superbe soleil, malgré quelques nuages blancs qui
ont pointés leur nez, sans jamais le cacher.
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- En revanche, le vent était
important et la température glaciale !
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- Le circuit a été
probablement dessiné pour les Mini. La ligne droite est suffisamment
longue pour exploiter la quatrième vitesse avec un 3.65,
deux virages demandent la seconde.
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- Le revêtement est
exceptionnel car il n'y a pas un seul raccord, ni de
changement d'adhérence. La largeur de la piste permet
d'arriver à trois véhicules au bout de la ligne
droite. Pour parodier les "Joe Bar Team" :
"le 1er qui freine est une lopette !".
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| Ludo
en bagarre avec un proto.. |
Philippe
D. double une Anglia... |
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- De bien belles autos
étaient présentes, telles que : une Maserati cabriolet,
une Carrera RS, deux Peugeaot 106 en slicks, une Peugeot
205 GTI, un proto à carrosserie Fibre de Cox, .... et
deux Formules Renault.
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- Nous étions 7 Mini à
tourner, de la MK1 du célèbre ABMC à la Cooper 92
d'origine. Chacun a pris beaucoup de plaisir et à pu
faire partager cet évènement en emmenant les
CyberMiniacs présents pour l'occasion et qui n'auraient
pas pu tourner autrement..
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- Du côté de ma Mini
MK2....mon travail sur la géométrie était excellent
malgré des pneus très fatigués. Il y a eut beaucoup
de glisse mais très saines dans le comportement du véhicule,
car les décrochages étaient téléphonés et très
faciles à rattraper, et j'adore ça ! Les règles de maçon
et le mètre enrouleur n'ont rien à envier au banc
laser !
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Au
volant : Philippe
F. |
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- Du côté du moteur....
c'était un vrai régal, car entre l'Eeprom et la sonde
lambda j'ai pu trouver de bon réglages très rapidement.
Le plus impressionnant c'est le ralenti avec le KENT 286.
En effet 1000 tr/min très très stables, c'est
appréciable, car on dirait un AAC de MG !
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- Elle reprend très fort même
en troisième à partir de 3500 tr/min et ce jusqu' à 7000
tr/min. Après j'arrête car rien n'est allégé. Cela me
fait mal au cœur et de plus j'ai stoppé la carto à 7000
tr/min.
La plus grosse différence se fait ressentir dès que je
passe la 4, car l à je pars... même contre de 3.93 préparé.
C'est vraiment très bon !
Malgré ces satisfactions, j'ai eu un souci du côté de
l'embrayage. En effet, des bulles d'air se sont formées
en chauffant. Le fait de tourner de 14h00 à 15h30 sans
interruption à fond la caisse, juste pour changer de
copilote tous les 4 tours, n'y est peut-être pas
étranger. De plus je n'avais rien prévu pour purger. -
- Ainsi, j'ai du arrêter vers
17h00 car il m'était devenu impossible de rétrograder, et
n'était rien comparé au retour où je ne pouvais plus
que passer mes vitesse à la volée.
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- Deuxième souci : les écrous
de cardan qui ont pris du jeu mais sans qu'heureusement l'écrou
ne se desserre. Ce sont les rondelles coniques qui se sont
"bouffées", il y avait donc, du jeu dans les
trains.
Ludo
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